点火波形分析

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点火波形分析方法
在点火系的故障中,主要的故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。这些故障将会造成发动机不能起动或工作不正常。点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部分。
点火波形是汽油机在点火过程中,分缸高压线上的电压随时间的变化规律。
如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异,说明点火系统(或供油系统)有故障。

因此,分析点火波形方法有:
确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度,在各缸的点火波形上是否一致。特别是在急加速或高负荷时。
各缸的点火峰值电压高度应该相对一致,基本相等,任何峰值电压高度与实际的偏差都意味着可能存在故障。在急加速或高负荷条件下由于气缸压力的增加,所有缸的点火峰值电压高度都应该增加。
如果有一个气缸的点火波形峰值电压明显比其他缸高出许多,则表明该缸的点火次级电路中电阻过大。这可能是点火高压线可能开路或电阻太大。反之,如果有一个缸的点火波形峰值电压比较低,则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂。
如果检查发动机带负荷的情况下点火的断火情况,当急加速时所有气缸的击穿电压应该均匀地提高,如果某个气缸的击穿电压升高过大,则说明该气缸有问题。
在有负荷或急加速时点火不良,并且同时还出现所有气缸的点火峰值电压都低的情况,这就可能意味着点火线圈的性能变差了。

分析点火波形的要点

(1)闭合部分:

观察点火线圈在开始充电时是否保持相对一致的波形的下降沿。下降沿一致,表明各缸闭合角一致,点火正时正确。
(2)点火线:

观察各缸跳火电压高度的一致性,在急加速或高负荷时,由于燃烧压力的增加,跳火峰次级点火波形分析,如图5值电压将会增高。任何与其它信号峰值高度的实际偏差都可能意味着故障。
(3)火花线:

火花线近似水平,火花线的起点和燃烧电压一致且稳定,表明各缸的空燃比一致,火花塞是正常的。如果混合比太稀,燃烧电压就比正常低一些。如果火花塞有污蚀或积炭,火花塞的起点就会上下跳动,火花线明显会倾斜。火花线上有过多的杂波,表明气缸点火不良,由于点火过于早,喷油器损坏,火花塞污蚀,或其它原因。
(4)燃烧线:

观察火花或燃烧线应十分“干净”,没有过多的杂波在燃烧线上,过多的杂波表明气缸点火不良,由于点火过早喷油器损坏,污浊火花塞或其它原因。燃烧线的长短表明气缸内的混合气的浓与稀。燃烧线过长表示混合气过浓,燃烧线过短表示混合气过稀。
(5)点火线圈振荡:

观察在燃烧线后面最少两个,最好多于三个的振荡波,这表明点火线圈正常。

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来源:智能汽车网
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