汽车线路接触不良故障诊断和维修

06-03

电线路搭铁不良故障有什么特点?

01 电控系统性能明显失常

如果 PCM 供电和搭铁线路出现问题,可能出现以下几个现象:故障诊断仪无法与 PCM 或者其他电子控制单元进行通信;采用数字式万用表检测时,传感器端子没有 5V 参考电压;接通点火开关(或者启动发动机)时,PCM 控制的部分执行器处于异常状态,如电动燃油泵不能短时运转,仪表板上的故障指示灯不点亮,没有喷油脉冲等。

02 仪表指示反常

如果仪表板稳压器的电阻丝搭铁不良,稳压器将不能正常工作,当输出电压和输入电压相等时,出现冷却液温度表及燃油表同时指示最大刻度的现象。

另外,如果搭铁线接触不良,在汽车运行和颠簸中,搭铁处形成的电压降飘忽不定,有时还会引起汽车低速行驶时发动机冷却液温度显示低、高速行驶时发动机冷却液温度显示高的怪现象。

03 故障时有时无

04 产生异常火花

05 加速时汽车前后窜动

06 性能失常出现在剧烈碰撞之后

汽车剧烈碰撞后,往往引起车架变形,或者插接器松动。另一方面,许多轿车的蓄电池安装在发动机旁或座椅下,与 ECU、插接器等靠得很近,一旦蓄电池的电解液溢出,很容易对周边电气设备及搭铁点造成腐蚀。

怎样检测电线路搭铁不良?

01 起动机运转后,若蓄电池的搭铁线温度过高,搭铁处甚至有绕红的现象,说明蓄电池的搭铁线接触不良。

02 在不带电的情况下测量搭铁点的电阻值,即用万用表的一表笔可靠地连搭铁线,另一表笔与车身金属部分相连,测量其间的电阻,若存在电阻,说明搭铁不良。

03 采用模拟振动法检查。对于怀疑的部位,可以在垂直方向和水平方向轻轻晃动搭铁线,模拟汽车行驶时的振动状态,同时观察相关部件的反应,判断搭铁是否有虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等现象。如果晃动某一搭铁线时故障再现或者故障消失,说明搭铁不良的地方就在此处。

04 在电路处于通电的状态下,采用万用表测量搭铁点的电压降,其读数应尽可能低(接近 0)。具体方法是启动发动机,使用万用表的直流电压挡,将红表笔接触发电机的输出端,黑表笔接触发动机的机体,测出一个电压值;然后将红表笔接触发电机的输出端,黑表笔接触车架的金属部分,再测出一个电压值。在正常情况下,这两个电压值应该是一致的。若前者数值大,后者数值小,相差 0.5V 以上,说明存在 0.5V 以上的电压降,它是由发动机机体与车架之间搭铁不良引起的。

检测某点的搭铁情况时,应测量该点对电源正极的电压,尽量不要测量该点对电源负极的电阻,这是因为万用表本身具有一定的内阻,测量出的电阻值误差较大

怎样诊断搭铁不良导致车辆无法启动故障?

故障表现

某帕萨特 1.8T 发动机,行驶里程约 200000km,隔夜,早上车辆无法启动。



故障诊断与分析

对车况进行基本检查,蓄电池电压和起动机均正常,发动机能够运转,但是没有着车迹象,根据维修经验对故障原因进行分析,初步认为有以下几种原因:燃油泵损坏或其控制电路故障,发动机转速传感器损坏,正时带断裂,防盗功能被激活。

使用故障诊断仪检测,没有故障码。检查正时皮带及配气相位正时,正常。

由于仪表板的发动机转速表信号来自发动机控制模块,因此在启动过程中观察发动机转速表的工作状况,可以看到有发动机转速指示,说明发动机控制模块收到曲轴位置传感器的信号。打开点火开关,可以听到燃油泵的工作声音。使用燃油压力表测量燃油压力,启动时的燃油压力达到 300kPa,说明故障与燃油供给系统无关。

结合以上检修结果,认为故障在点火系统。

该发动机采用独立点火系统,每个气缸上都有一个点火线圈(集成点火控制器)。对点火系统进行检查,拔下 1 缸点火线圈,装上一个火花塞,启动发动机时发现没有高压火花。按照相同的方法检查其他点火线圈,也没有高压火花。



故障确定和排除

初步分析,故障应该是电路连接不良造成的。对点火系统的低压电路进行检查,经过测量后确认点火线圈的负极搭铁电路正常,问题是正极没有工作电压。

查阅点火系统电路图,得知点火线圈的供电是由主继电器(J301)控制的。主继电器(J301)通过保险丝 S229 向点火线圈供电,发动机控制模块通过端子 T121/21 来控制主继电器的吸合与断开。


对点火电路进行检查,保险丝 S229 良好,但在启动过程中没有工作电压,说明故障与保险丝 S229 无关。拆下位于挡风玻璃左侧下方的发动机控制模块的防护罩,打开点火开关,主继电器有吸合声。

拔下该继电器,用万用表测量 87 号端子与点火线圈之间的线路,阻值为 0,说明该继电器到点火线圈的供电线路正常。

用试灯测量主继电器的 30 号端子,试灯点亮,说明主继电器的供电线路正常。将试灯跨接在主继电器的 86 号与 85 号端子之间,然后启动发动机,试灯点亮,说明控制回路正常,至此判定主继电器内部存在故障。

打开该继电器的塑料外壳进行检查,发现 30 号端子的焊点存在虚焊现象,用电烙铁将该焊点焊牢,然后试车,发动机顺利运转起来,检修工作结束。

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