DVVT发动机是什么意思 与VVT、VVT-i、CVVT有什么区别

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DVVT全称是:Dual Variable Valve Timing.意思是进排气气门可变正时技术。
采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。

DVVT技术可降低油耗5%,同时动力提高10%,可达2.0排量的动力指标,废气排放达到国家Ⅳ级标准;通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比,还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。

可变配气相位的发动机都有那些特点?
可变气门正时技术,根据发动机的不同工作状态,通过调节气门关闭的时机,从而提高发动机的动力性能,提高燃油经济性。
凡是有质量的东西都有惯性,被吸入发动机气缸的空气也因惯性,进气过程结束后保留进入气缸的趋势。这时如果延迟气门关闭时间,气缸可吸入更多的空气,可以提高体积效率。其结果是延迟气门关闭时间越长,高转速下的性能就越高;反之越是提前关闭气门,低转速下的运转越稳定,扭矩越大。
降低进排气重叠,确保燃烧稳定;
降低进气损失,改善油耗,燃油经济性提高24%;
有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放;
发动机动力更强劲,动力提升12%。

DVVT与其他VVT区别

查看新车配置表时,我们常能在发动机技术一栏发现“VVT”、“i-VTEC”、“VVT-i”、“VIS”、“DVVT”等字眼,有的还出现在车辆的发动机盖上。那么,它们到底是什么意思?又有什么区别?

VVT(可变气门正时技术)

发动机可变气门正时技术(Variable Valve Timing,缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之一,它通过对气门的控制进行进排气的配气,近些年被越来越多地应用于现代轿车上。气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的,气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上,进气门和排气门的开闭时间是固定不变的,这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求,VVT就能解决这一矛盾。简单地说,就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间,可以提高进气充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。

后来的VVT-i、i-VTEC、DVVT系统均为VVT技术的进一步发展

VVT-i(智能可变气门正时系统)

丰田公司开发的“智能可变气门正时系统”的缩写,与本田的i-VTEC、现代的CVVT系统大体类似,通过液压系统调节发动机进、排气门的气门正时,以保证发动机在低、中、高转速工况下皆有更合理的进气提前角,使得发动机动力性和燃油经济性得到提高。

VVT-i发动机目前广泛地运用在丰田车系上。而值得注意的是,VVT-i不能调节气门升程。
i-VTEC(智能可变气门正时和气门升程电子控制系统
i-VTEC为本田VTEC技术的升级,“i”是“intelligence(智能)”的意思,VTEC为本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”(Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System)。

i-VTEC能够同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况。

DVVT(进排气双可变气门正时系统)
DVVT发动机是VVT的延续和发展,它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。DVVT即进排气双可变气门正时(Dual Variable Valve Timing),它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。
DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理,利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是,VVT的发动机只能对进气门进行调节,而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节,具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性,技术上处于领先地位。通俗点讲,就像人的呼吸,能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”,当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。正是基于这一技术上的领先地位,搭载DVVT发动机的车型参数都是同级中最大的。

DVVT发动机之前多在中高级以上车型中应用,例如君越的Ecotec DVVT2.4L发动机、宝马325 DVVT、欧宝雅特、皇冠和锐志等。而为增强产品的竞争力,目前已有部分先行的A级车开始应用DVVT技术,如荣威550和雪佛兰科鲁兹,而即将上市的2011款奇瑞A3装备了ACTECO系列的第二代发动机,型号为SQRE4G16,最大功率达到93kw,在3900转的时候就能达到最大扭矩160Nm。

VIS(可变惯性进气系统)
与VVT不同,VIS的技术相对复杂些,与VVT控制的位置也不一样,VVT是控制气门,VIS则是控制进气歧管,也就是发动机的喉咙。

该系统装在进气歧管上,可以根据车辆特性、驾驶者踩踏油门的幅度和发动机不同转速的扭力需求,控制空气室内阀门的启闭,调整进气歧管路径的长短,保证最佳的发动机进气效率。使用这套系统的装置后,发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强,从而提高了扭矩,同时能够降低油耗。

CVVT(连续可变气门正时机构)

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写,翻译成中文就是连续可变气门正时机构,是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如:宝马公司叫做 Vanos,丰田叫做VVTI,本田叫做VTEC,但不管叫做什么,目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角(气门正时),只不过所实现的方法是不同的。

CVVT系统包含以下零件:油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元(ECU)。
进气凸轮齿盘包含:由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置,进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的,油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制,。当电脑(ECU)接受到输入信号时,例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器,来决定实际的进气凸轮的气门正时。
发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变,而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时,正时也是处于延后的位置,比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置,当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置,稳定怠速降低油耗。

有VVT的都是可变正时气门技术,VVT发动机只能对进气门进行调节;DVVT是进排气双连续可变气门正时系统,可对对进排气门同时调节。相对来说DVVT技术要更先进一些,具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。

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