汽缸压力过低表现现象、原因及故障诊断排除

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【故障现象】
汽缸压力过低,意味着汽缸密封性降低,会导致发动机动力性、经济性下降,引起汽车行驶无力、油耗增加、启动困难等一系列故障。若个别汽缸压力不足会使发动机运转不稳定,费油,功率降低。

【故障原因】
产生发动机汽缸压力过低故障的主要因素:金属零件在高温下摩擦引起自然磨损,使活塞间隙过大、密封不良。燃烧气体的酸性物质对缸壁腐蚀,空气中的灰尘,燃油和机油中的机械杂质及不完全燃烧生成积碳,对活塞、活塞环、汽缸产生异常磨损而密封不良。活塞环卡死在环槽内,积碳过多,不能灵活转动,工作不良,当混合气压缩时,通过间隙漏入曲轴箱。气门间隙失准(或调整不当),进排气门不能按规定的时间开闭,因而进气不足,废气排不尽,功率不足。气门烧蚀后,密封不良,发动机汽缸压缩时漏气。汽缸衬垫烧蚀,汽II缸盖下平面拱曲变形,缸盖螺丝扭力不够,均会导致漏气而使缸内压力不足,要定期维护和检查,发现隐患及时排除。
造成汽缸压力过低的主要原因有:
(1) 活塞环的侧隙、开n端隙过大,或气体开口的迷宫路线变短,或活塞环的第一密封被磨损后,其密封性变差。
(2) 活塞与汽缸磨损过大使配缸间隙增大,活塞在汽缸内运动摇摆,影响活塞环与汽缸的良好贴合密封。
(3) 因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内使环的自身弹性不能发挥,失去了气环与汽缸壁的第一密封面。
(4) 汽缸拉伤,当汽缸拉伤后,使活塞环与汽缸的密封被破坏,造成汽缸压力低;装用了不匹配的活塞。如有的发动机选用的活塞顶部凹坑深度不一,用错后将影响汽缸压力。

(5) 汽缸垫冲坏(图),气门座圈松动,气门弹簧折断或弹力不足,气门与气门导管因积炭或间隙过小,使气门上下运动受阻等,导致气门密封不严。

图 汽缸垫冲坏

(6) 正时齿轮安装错误,齿轮键槽不正确,正时齿轮损坏或磨损过甚,凸轮轴正时齿轮上的轮廓与轮松动等,导致配气相位不正确。
(7) 使用了不匹配的汽缸盖,如有的汽缸盖燃烧室容积可能不同,若装错会影响汽缸压力;进排气门间隙调整不当,或与气门座密封不严,或测试汽缸压力时操作不当。

【汽缸压力值检测方法】
通过检测汽缸压力,可以诊断汽缸、活塞组的密封情况,活塞环、气门、缸垫等密封是否良好,以及气门间隙调整是否适当等。
为确保发动机具有一定的动力性和经济性,汽油机汽缸压力应不低于原厂规定标准值的10%;柴油机不得低于原厂规定标准值的20%。同时,为保证发动机平稳工作,各缸压力差,汽油机不得超过10%,柴油机不得超过8%。测得的汽缸压力,如超过原厂规定标准值的10%,多是因燃烧室积碳过多,缸垫过薄或缸体、缸盖磨削过甚,活塞配缸间隙过大等造成的。
测量汽缸压缩压力值必须具备以下条件:蓄电池存电充足;用规定转矩拧紧汽缸盖螺栓;彻底清洗空气滤清器;启动机带动发动机运转转速在正常范围(250r/min)左右•’发动机工作温度为70t〜80X:。
检测汽油车发动机汽缸压力时,将火花塞拆下,将汽缸压力表安装到火花塞孔上,然后接通启动开关,使发动机运转(但不工作),待压力表指针达到最大稳定值后,读取压缩压力值。然后按下压力表的逆止阀按钮,进行排气降压。每缸测量3〜4次,取其平均值。

测得的汽缸压力过低时,须进一步诊断,可由火花塞孔注人少许机油,再测汽缸压力。若汽缸压缩压力与注机油前相同,则为气门漏气;若测得数值与注油前相比有所增加,则为缸壁、活塞、活塞环等机件磨损严重。上述漏气必须修复或换件。

常见车用发动机汽缸压缩压力见表1-1

1-1 常见车用发动机汽缸压缩压力表

车型

发动机型号

压缩比

汽缸压缩压力(kPa)

原厂规定

使用限度

各缸相差

上海桑塔纳LX

TV

8.5

10001304

750

300

北京切诺基XJ

1-4

8.6

10681275

206

一汽奥迪100C3GP

JW

8.5

8001100

650

300

北京BJ2020N

492QA

7.2

785981

63—78

【故障诊断排除】

各缸压力普遍低于规定值,则为各缸气门漏气,或汽缸磨损,活塞配缸间隙过大,活塞环磨损等密封不良。

个别汽缸压力过低,可能是该缸气门烧蚀,或汽缸垫冲蚀损坏而漏气。相邻两缸压力比较低且基本相同时,即可诊断为两缸间汽缸垫冲蚀、连缸。汽缸压力虽然不明显低落,但汽缸压力上升速度缓慢,启动机转动较长时间压力才能勉强达到平均值,遇此情况即可诊断为该缸进气歧管垫有漏气之处。

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