根据电压降法查找故障点

08-07

    电压下降法(Droop method) 定义是当负载电流增加时,其转换器输出端会伴随產生一个电压降。其动作原理主要是利用规划个别转换器的输出电压,藉由此输出电压之控制达成负载电流平均分配的效果。电压下降法又称為被动式均流法,在大电流操作时,受到各转换器输出等效阻抗的不同,会导致各组转换器的输出电压下降。利用此特性,以各种方式來改变各组转换器的输出阻抗,使之在并聯操作时达到各模组间的均流。

 

转换器内部压降法,主要是利用转换器本身输出特性來达并聯效果,此法相单简单,是藉由转换器输出特性來决定均流的能力。图為兩部转换器输出电流对输出电压曲线图,由图中可以看出,随着负载电流增加,其每部模组化转换器之输出电压亦会随之下降。根据此特性许多转换器利用开迴路工作模式,具有下降的电压与电流的特性,可以并聯使用,且转换器模组的控制电路并不需要互相連接。

 

用电压降法测量“接头”电阻比
测量“接头”电阻比,常用一种专用装置测量。当把该装置的两个触针(实际是两个接触挂钩)接触一段导体的两端时,就会在指标系统显出该段导体上的电压降。调整两触针之间的距离等于压接管的长度,把它挂在压接管的两端,就会测出压接管的电压降U压,再将它挂在导线上,就测出了与压接管等长导线的电压降U线,然合按下式算出电阻比。值得指出,用电压比代替电阻比是有条件的,这就是电流I要大,而且I愈大,结果愈准。

 

根据电压降来诊断故障

所谓电压降,是指电流流过一个电阻 ( 导线、接点或开关 ) 所产生的电压的下降,也就是电源电压和作用到用电装置上的电压之差。巧用电压降测试法诊断故障,在很多时候可以起到不可替代的诊断作用。

      实验证明 , 在所有电路中,电压损失最大为电源电压的 3% ,那么在应用 12 伏电源的汽车上最大电压降应为 0.36 V ,在电路中如果电压降超过 0.40 V ,可视为电路中存在异常,即有高电阻存在。电压降测试法虽然可以应用于任何电路,但在汽车修理 工作中,最常用的就是对起动线路和充电线路进行测量。或许会有修理工纳闷,当怀疑导线、开关或接点存在高电阻时,用欧姆表测量一下阻值不就可以确定吗,何必测量电压降?

     要想知道电阻检测和电压降检测的区别在哪里,且让我们以蓄电池导线为例来分析一下两者之间的异同。

 例如:当蓄电池线束内部大部分铜丝已经断脱,只有几根连接,此时用欧姆表测量该导线阻值时其有可能为零,而这几根纤细的导线将不能承受过大的起动电流。在起动发动机时断股的导线对电流的阻力会使导线自身快速发热,以致于起动机运转无力,这是因为到起动机上的电压下降造成的。

      在这种情况下,电阻检测的方法就表现出了它的局限性,它不能发现已经存在的故障隐患。因为用万用表的欧姆挡测量导线的电阻,不会表现出阻值增加,看似没有问题的测量结果会让技术人员难以直接发现真实状况。如果利用电压降测试法,在起动发动机时对不同部位进行电压测试,则能准确快捷地找到线路中的故障。在此以起动线路为例,来说明电压降在线路中的测试方法。

        在对起动线路和充电线路进行电压降的测量时,须把万用表的电压挡设定在低量程,分别把正表笔和负表笔连接到被怀疑存在高电阻部件如导线、接点或开关的两端,并使起动机处于工作状态 ( 包括故障状态 ) ,此时记录该电压读数,如果两端电压超过 0.4 V ,可以用下面的步骤来确定故障的准确部位:

① 把万用表正表笔连接到所测导线的正极“顶端”  。

② 把万用表负表笔连接到所测导线的负极端 ( 可分段进行 ) 。

③ 确保表笔与测试点接触良好。

④ 在测量某一部件时须保证该部件处于工作状态。

⑤ 起动发动机记录万用表读数。

⑥ 万用表读数为“ 0 ” ,说明所测部件没有电阻并且处于良好状态。

⑦ 在进行分段测量时如在某一段存在高于 0.4 V 的电压降时,表明该部件有高电阻,应进行修理或更换该部件。

 

版权声明:
作者:[db:作者]
链接:http://www.xiangogo.cn/820.html
来源:智能汽车网
文章版权归作者所有,未经允许请勿转载。

THE END
分享
二维码
< <上一篇
下一篇>>