利用真空表对发动机的综合故障进行检测诊断及排除的方法

05-07

利用真空表对发动机的综合故障 进行诊断及排除的操作步骤
检查发动机的燃润、冷却、电器系统及外观状况,进行着车前的准备。
1. 安装真空表:将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接,或连接在进气管下接头上。真空度表的量程为0~100kPa,旧式表头的量程为0~760mmHg,1mmHg≈0.133kPa;
2. 使变速器处于空档位置,起动发动机,以略高于正常怠速转速运转。检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位,均不得有泄漏。预热发动机准备检测
3. 当发动机达到正常工作温度(冷却液温度80℃以上),在怠速、加速、减速等各种工况下观察真空表示值,并据以判断发动机工作状况,确定故障 发生部位及原因,并予排除,使发动机运转工况正常。怠速、急加速时,真空表示值应符合以上技术标准和要求;
4.怠速时,若指针低于正常值,主要是活塞环、进气管或进气管衬垫漏气造成的,也可能与点火过迟或配气过迟有关。在此情况下指针也回跳不到84.66 kPa;
5.怠速时,指针时时跌落10kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶;
6.怠速时,指针有规律在下跌某一数值,为某气门烧毁;
7.怠速时,指针跌落6kPa左右,表明气门与气门座不密合;
8.怠速时,指针很快地在46~60 kPa(350~450mmHg)之间摆动,升速时指针反而稳定,表示进气门杆与其导管磨损松旷;
9.怠速时,指针在30~75kPa(250~560mmHg)之间缓慢摆动,且随发动机转速升高摆动加剧,为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏;
10.怠速时,指针停留在25~52kPa(200~380 mmHg)之间,为气门机构 失调,气门开启过迟;
11.怠速时,指针跌落在46~55kPa(350~430 mmHg)之间,为点火时刻过迟;
12.怠速时,指针在46~53kPa(350~400 mmHg)之间缓慢摆动,是火花塞间隙太小或断电器触点接触不良;
13.怠速时,指针在17kPa(130 mmHg)以下,是进气管或进气管衬垫漏气;
14.怠速时,指针在17~64kPa(130~480 mmHg)之间大幅度摆动,说明气缸衬垫漏气;
15.表针最初指示较高,怠速时逐渐跌落到0,为排气消声器或排气系统堵塞;
16.怠速时,,指针在46~57kPa(330~470 mmHg)之间缓慢摆动,为喷油器不良;
17.按真空表指针示值及摆动情况,结合其它故障 症状及诊断方法,判断发动机故障 并予排除;
18.故障 排除后,进行重新检测 ,验证发动机工况;
进气管真空度的检测 是一项综合性很强的检测 ,能测的项目很多,而且检测 时无需拆下火花塞等机件,是最重要、最实用和最快速的测试方法之一。但是进气管真空度的检测 也有不足之处,它往往不能指出故障 的确切部位。比如,真空表能指示出气门有故障 ,然而不能指示哪一个有故障 ,此情况只能再借助于测气缸压力或测气缸漏气量(率)的方法才能确诊。

利用真空表对发动机的综合故障 进行诊断及排除的注意事项
1.起动发动机时,一旦着车,应立即松开点火开关,以免起动机损坏;
2.发动机运转时检测 ,注意转动的风扇,以免打伤人;
3.使用真空表要轻拿轻放。

技术标准及要求
1.发动机的点火系统、配气机构 、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时,在相当于海平面高度的条件下,怠速时,真空度在57~72kPa(430~530mmHg)之间,且较稳定,表示正常。注意,海拔每升高1000m,真空度将减小10kPa(76mmHg);
2.发动机在怠速工况下,迅速开闭节气门时,真空度应在6~85kPa(50~635mmHg)之间随之摆动,且变化较灵敏,表明良好;
3.真空表要安装在节气门的后方。技术标准如表所示。
表 真空度技术标准
工况真空度
怠速57~72kPa(430~530mmHg)
加速6~85kPa(50~635mmHg)

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来源:智能汽车网
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