普通齿轮变速器的变速传动机构

03-13

1、三轴式普通齿轮变速器

(1)变速传动机构 的结构:
1) 第一轴:通过轴承,前支撑在曲轴后端孔中,花键 部分装离合器从动盘;后部有常啮齿轮和直接档齿轮
2)中间轴:有与第一轴齿轮常啮齿轮,一、倒档齿轮与轴一体,二、三、四档齿轮用半圆键装配
3)第二轴:用轴承,前支撑在第一轴后端,后支撑在壳体,一、到档齿轮可轴向滑动,二、三、四档齿轮通过轴承与轴配合,并与中间轴齿轮常啮,其上均有传力齿圈。前后各有一副花键毂和接合套,实现换档。
4)倒档轴:两个到档齿轮制成一体,其中一个与中间轴齿轮常啮

(2)各档齿轮的传动情况

1)空档:第二轴换档的接合套、传动齿轮均处于中间空转位置,动力不传给第二轴
2)一档:前移一、倒档齿轮,与中间轴一档齿轮啮合,动力经第一轴常啮齿轮、中间轴常啮齿轮、中间轴一档齿轮、第二轴一、倒档齿轮传到第二轴
3)二档:后移后接合套与第二轴二档齿轮上的齿圈啮合
4)三档:前移后接合套与第二轴三档齿轮上的齿圈啮合
5)四档:后移前接合套与第二轴四档齿轮上的齿圈啮合
6)五档:前移前接合套与第二轴常啮传动齿轮上的齿圈啮合,动力由第一轴直接传到第二轴
7)倒档:后移第二轴上的一、倒档齿轮与倒档齿轮啮合,实现汽车倒驶

(3)结构分析
1)轴的支承和定位
轴只能有一个定位支承,其余支承都可自由地轴向伸缩。若有两处以上定位,由于轴和壳体材料不同,膨胀系数不同,温度变化时二者的伸缩量不同,相互之间可能产生运动干涉
2)齿轮的换档结构型式
车用变速器齿轮多采用常啮齿轮,利用同步器换档
3)防止自动脱档的结构
自动脱档是变速器的常见故障 之一,有些变速器齿轮采用了防止自动脱档的机构 ,主要有两种型式:切薄齿式和斜面齿式
4)齿轮的轴向限位
啮合齿轮为斜齿轮,产生轴向力,用止推环作为限位装置
5)齿轮传动消隙装置
在从动(或主动)齿轮侧面加装一个薄钢片副齿轮,两者与另一传动齿轮同时啮合
6.润滑与密封
7.变速器壳

2、两轴式变速器:

对于发动机 前置前轮驱动或发动机 后置后轮驱动的汽车,采用两轴式变速器,例如:桑塔纳2000型轿车的变速器。

(1)结构

1)对于发动机 前置前轮驱动或发动机 后置后轮驱动的汽车,采用两轴式变速器

2)包括四个前进档和一个倒档

3)在输入轴上固连着一、二、三、四档主动齿轮,与之常啮的四个档位从动齿轮则通过轴承空套在输出轴上

3)前进档装有同步器? 倒档轴固定在壳体上,滑套着一个倒档齿轮

2)变速器各档位工作过程

 

3、组合式变速器

1)功用:

为保证汽车具有良好的动力性和经济性和加速性;使变速器有较多档位,扩大传动比。
2)结构:

采用两个变速器相串联的方式构成组合式变速器。(其中一个为主变速器:档数多且有倒档另一为副变速器:只有高低两档)

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来源:智能汽车网
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