非承载式车身

03-09

非承载式车身的结构特点

是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。此时,车架是支承全车的基础,承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只要承受所装载的人员和货物的重量及惯性力,在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

 

 

 

 

 

什么是非承载式车身

非承载式车身是指车架承载着整个车体,发动机 、悬挂和车身都安装在车架上,车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。

 

非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。

这种车架一般都是矩形或者梯形的,布置在车身的最底部,平时是看不到的。非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式,在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前,当时的汽车还是定制车的时代,人们买车时会先选择底盘,然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身

非承载式车身的结构

非承载式车身的车架由上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。车架承载着整个车体,发动机 、悬挂和车身都安装在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说,即使没有车身,单是一个车架也是没有什么问题的。车身的作用在于给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境,以及提高美观度

 结构形式

车架有边梁式、钢管式等形式,其中边梁式是采用最广泛的一种车架。边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形,纵梁主要承负弯曲载荷,一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管,但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大,因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大,两端的截面高度逐渐减少,这样一来可使应力分布均匀,同时也减轻了重量。
非承载式车身的汽车车身本体悬置于车架上,用弹性元件联接。
 
非承载式车身的优缺点
 

优点
一,车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说这一点非常重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多,这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起,所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。
二,有独立的大梁,底盘强度较高。一般用在货车、客车和越野吉普车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。
三,四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。
 
缺点
一,车身和车架是刚性联接的,在公路上行驶的时候,不是很平稳,会产生震动。
二,遇到危险(如翻车)的时候,厚重的底盘,也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
三,重量大,车架本身就很重,而车身和车架又是两个独立的部件,所以整体重量就更大了,用的钢材多,成本也相对较高。
四,汽车质心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部,而车身是安装在车架上,那么车身的地板无论如何也要在车架之上。

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