蓄电池常见的故障及排除

02-11

外部故障:外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。

内部故障:极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。

故障一:极板硫化

故障特征 www.qcwxjs.com
极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4,在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。
(1)硫化的电池放电时,电压急剧降低,过早降至终止电压,电池容量减小。
(2)蓄电池充电时单格电压上升过快,电解液温度迅速升高,但密度增加缓慢,过早产生气泡,甚至一充电就有气泡。

故障原因
(1)蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电,导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中,环境温度越高,溶解度越大。当环境温度降低时,溶解度减小,溶解的PbSO4就会重新析出,在极板上再次结晶,形成硫化。
(2)电解液液面过低,使极板上部与空气接触而被氧化,在行车中,电解液上下波动与极板的氧化部分接触,会生成大晶粒PbSO4硬化层,使极板上部硫化。
(3)长期过量放电或小电流深度放电,使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。
(4)新蓄电池初充电不彻底,活性物质未得到充分还原。
(5)电解液密度过高、成分不纯,外部气温变化剧烈。www.qcwxjs.com
排除方法
轻度硫化的蓄电池,可用小电流长时间充电的方法予以排除;硫化较严重者采用去硫化充电方法消除硫化;硫化特别严重的蓄电池应报废。

故障二:活性物质脱落
故障特征
主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。
蓄电池容量减小,充电时从加液孔中可看到有褐色物质,电解液浑浊。www.qcwxjs.com
故障原因
(1)蓄电池充电电流过大,电解液温度过高,使活性物质膨胀、松软而易于脱落。
(2)蓄电池经常过充电,极板孔隙中逸出大量气体,在极板孔隙中造成压力,而使活性物质脱落。ww w.qcwxjs.com
(3)经常低温大电流放电使极板弯曲变形,导致活性物质脱落。
(4)汽车行驶中的颠簸振动。
排除
方法
对于活性物质脱落的铅蓄电池,若沉积物较少时,可清除后继续使用;若沉积物较多时,应更换新极板和电解液。

故障三:极板栅架腐蚀www.qcwxjs.com
故障特征
主要是正极板栅架腐蚀,极板呈腐烂状态,活性物质以块状堆积在隔板之间,蓄电池输出容量降低。
故障原因
(1)蓄电池经常过充电,正极板处产生的O2使栅架氧化。
(2)电解液密度、温度过高、充电时间过长,会加速极板腐蚀。
(3)电解液不纯。
排除方法
腐蚀较轻的蓄电池,电解液中如果有杂质,应倒出电解液,并反复用蒸馏水清洗,然后加入新的电解液,充电后即可使用;
腐蚀较严重的蓄电池,如果是电解液密度过高,可将其调整到规定值,在不充电的情况下继续使用;
腐蚀严重的蓄电池,如栅架断裂、活性物质成块脱落等,则需更换极板。w ww.qcwxjs.com

故障四:极板短路
故障特征
蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。
极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零,电解液温度迅速升高,密度上升很慢,充电末期气泡很少。
故障原因
(1)隔板破损使正、负极板直接接触。www。qcwxjs.com
(2)活性物质大量脱落,沉积后将正、负极板连通。
(3)极板组弯曲。
(4)导电物体落入池内。
排除方法
出现极板短路时,必须将蓄电池拆开检查。
更换破损的隔板,消除沉积的活性物质,校正或更换弯曲的极板组
等。

故障五:自放电
故障特征
蓄电池在无负载的状态下,电量自动消失的现象称为自放电。
如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%,称为故障性自放电。
故障原因
(1)电解液不纯,杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差,通过电解液产生局部放电。
(2)蓄电池长期存放,硫酸下沉,使极板上、下部产生电位差引起自放电。
(3)蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面,使正、负极柱形成通路。
(4)极板活性物质脱落,下部沉积物过多使极板短路。
排除方法
自放电较轻的蓄电池,可将其正常放完电后,倒出电解液,用蒸馏水反复清洗干净,再加入新电解液,充足电后即可使用;自放电较为严重时,应将电池完全放电,倒出电解液,取出极板组,抽出隔板,用蒸馏水冲洗之后重新组装,加入新的电解液重新充电后使用。

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来源:智能汽车网
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