车身壳体

02-20

1.车身壳体按受力分类

  1)非承载式车身

  其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支承全车的基础,承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重量及惯性力,在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

  2)半承载式车身

  其结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接,车架是承受各个总成载荷的主要构件,车身在一定程度上有助于加固车架,分担车架所承受的一部分载荷。

  3)承载式车身

  其特点是汽车没有车架,车身就作为发动机  和底盘各总成的安装基体,车身兼有车架的作用并承受全部载荷。

2.车身壳体结构

  1)典型的轿车车身壳体结构

  为了省去笨重的车架而使汽车轻量化,绝大多数轿车车身都采用承载式结构。其特点是车身没有明显的骨架,车身是由外部覆盖件和内部板件焊合而成的空间结构。

  现代轿车承载式车身壳体前部都有副车架,在副车架上安装发动机  、传动系统、前悬架和前轮,组合成便于装配和维修的整体。副车架与承载式车身前部的下方用弹簧橡胶垫连接,以隔离振动和冲击,提高车身的舒适性。

    

   

3.典型的驾驶室壳体结构

  绝大多数货车驾驶室都是非承载式的结构,驾驶室没有明显的骨架,由外部覆盖件和内部板件焊合成壳体,通过3点或4点弹性悬置与车架连接。

4.客车车身的壳体结构

  (1)半承载式车身的壳体结构

   其特点是在客车专用底盘上将车架用若干悬臂梁加宽并与车身侧壁刚性连接,使车身骨架也分担车架的一部分载荷,其中车架由两根前后直通的纵梁与若干横梁等组成。许多国产大、中型客车车身均采用这种结构形式。

    (2)承载式客车车身结构

  底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵、横格栅,以取代笨重的车架。所有车身壳体构件(包括蒙皮)都参与承载,互相牵连和协调,充分发挥材料的潜力,使车身质量最小而强度和刚度最大。


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来源:智能汽车网
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