中梁式车架

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中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁,因此亦称为脊骨式车架,如图7. 3所示,其上固定有横向的托架或连接梁,使车架成鱼骨状,中梁的断面可以做成管形或矩形。这种结构的车架有较大的扭转刚度,使车轮有较大的运动空间,因此被采用在某些轿
车和货车上。

中梁是管式的,传动轴装在管内。主减速器壳通常固定在中梁的尾端,形成断开式驱 动桥。中梁前端做成伸出的支架,以固定发动机

与同吨位货车相比,其车架较轻,减少了整车质量;同时重心较低,因此行驶稳定性 好)车架的强度和刚度较大脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用)其结构使车轮跳动空 间比较大,便于采用独立悬架系统,从而可提高汽车的通过性)但其制造工艺复杂,维修困难。

中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁,因此亦称为脊梁式车架。

太脱拉138型和148型越野汽车的中梁式车架是由一根纵梁和若干根横梁组成 。

中梁式车架特点

中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁,因此亦称为脊梁式车架。

这种结构对于横向弯曲及其水平菱形扭动有很好的抵御作用,但车架制造工艺复杂,维修不便。

中梁的断面可做成管形或箱形。这种车架由较大的扭转刚度并使车轮由较大的运动空间,因此被采用在某些轿车和货车上。中梁式管式的,传动轴装在管内。主减速器壳通常固定在中梁的尾端,而形成断开式驱动桥。中梁的前端做成伸出的支架,以固定发动机 。


中梁式车架优点和缺点

采用这种脊骨式车架的优点是:

能使车轮由较大的运动空间,便于采用独立悬架,从而可提高汽车的越野性,与同吨位的货车相比,其车架较轻,减少了整车质量;同时重心也较低,因此行驶的稳定性好;车架的强度大;脊梁还能起封闭传动轴防尘套作用。但是这种车架的制造工艺复杂,精度要求高;而且给保养和修理造成诸多不便。

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来源:智能汽车网
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