行驶系统的组成和类型

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行驶系统的组成 和类型

行驶系统的组成 :车架、车桥、悬架、车轮(或履带)。

行驶系统的类型 :轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式。

行驶系统的类型

汽车行驶系的类型因车型及行驶条件不同,有轮式、半履带式、全履带式、车轮-履 带式和水陆两用式等。其中轮式行驶系在汽车上应用得最为广泛。
轮 汽车通过轮 接与地面接 , 通过轮 支承整个车 , 并通过轮 的 动驱动 汽车行驶。
半履带式汽车前桥装有滑橇或车轮,用来实现转向,后桥上装有履带,以减少对地面 的单位压力,控制汽车下陷,同时履带上履刺也加强了汽车与地面的附着作用,具有很好 的通过能力,主要用在雪地或沼泽地带行驶。
全履带式汽车的前后桥上都装有履带。
车轮-履带式汽车有着可以互换使用的车轮和履带。
水陆两用式汽车除具有轮式汽车行驶系外,还备有一套水中航行的行驶机构。


轮式行驶系组成
大多数汽车采用轮式行驶系,因车型和用途不同其结构也有所不同,但其组成基本上 是相同的。轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成,如图6.1所示。

车架1是全车的装配和支承的基础,它将汽车的各相关总成连接成一整体。车轮5和4 分别安装在从动桥6和驱动桥3上。为减少车辆在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振 动,在车桥与车架之间又安装了弹性系统——前悬架(和后悬架2。在独立悬架的行驶系中, 两侧车轮的中心轴也可分别通过各自的弹性悬架与车架连接,受力作用时互不干扰。

汽车行驶系的受力情况分析如图6.1所示。在垂直方向上,汽车总重力G)通过前、 后车轮传到地面,引起地面作用于前轮和后轮上的垂直反力厶和"!;在水平方向上,当 汽车发动机动力通过传动系传到后轮4上时,产生扭矩M),通过车轮与路面的附着作用, 产生推动汽车前进的纵向反作用力一一驱动力Ft;在汽车制动时,同时产生一个与#)相 反的制动力矩,作用于车轮上便产生一个与汽车行驶方向相反的制动力,迫使汽车减速或 停车。汽车的驱动力—部分必须用以克服驱动轮本身滚动阻力,其余大部分则依此通 过驱动桥壳、后悬架传到车架1,用来克服作用于汽车上的空气阻力、坡道阻力和加速阻 力;还有一部分驱动力由车架经过前悬架传至从动桥,作用于自由支承在从动桥两端转向 节上的从动轮中心,使前轮克服滚动阻力向前滚动。只有当驱动力足以克服上述各种阻力 之和时,汽车才能保持前进。
驱动力对车轮中心产生的反力矩有使汽车前部向上抬起的趋势,从而使作用于前轮上 的垂直载荷减小,后轮上的垂直载荷增加。


制动时,地面将作用于车轮制动力,有使汽车后部向上抬起、前部下沉的趋势,从而 使作用于后轮上垂直载荷减小,前轮上垂直载荷增大;紧急制动时,作用尤其明显。
弯道行驶时,离心力或汽车质量在横向坡道上的分力的作用,有使汽车侧向滑动的趋 势,路面将阻止车轮侧滑而产生作用于车轮的侧向力,此力由行驶系来传递和承受。

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来源:智能汽车网
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