柴油-CNG双燃料发动机

09-26

柴油-CNG双燃料发动机 

柴油-CNG双燃料发动机 的燃料供给系统是在原柴油机燃油系统之外增加一套CNG供给装置而构成的。

由于天然气的自燃温度高出柴油一倍以上,不容易自燃,因此柴油压缩天然气发动机 ,在每一个工作循环,均由喷油泵经喷油器向气缸内喷入少量柴油作为"引燃燃料",待柴油着火燃烧后再将天然气点燃。CNG储存在车用气瓶12内,压力为20MPa,打开供气阀9,CNG沿管道进入预热器8,由发动机 的循环冷却液对CNG加热。升温后的CNG进入高压减压器7,将压力降至0.95-0.10MPa。在高压减压器之后设有气体压力异常信号发生器5和安全阀6。当高压减压器失灵并造成管道内气体压力过高时,信号发生器将发出信号报警,同时安全阀开启放出部分天然气,以避免由于气体压力过高而损坏系统内的其他元器件。

如果因为密封失效天然气外泄而引起管道内气体压力过低时,信号发生器也将发出信号报警,这时驾驶人应关闭供气阀,停止向发动机 供气,检查管路,排除故障 。CNG流经电磁阀4并进入低压减压器15,在其中经两级降压后压力降到0.1~0.15MPa。随后天然气经计量器17进入混合器18,并在其中与空气混合后进入气缸,在压缩行程结束之前被已经着火燃烧的柴油点燃。

当发动机 按柴油CNG双燃料工作时,作为引燃燃料的柴油,其每循环供油量较少且不随发动机 工况变化。为此特设置喷油泵供油量调节齿杆限位器3,用来限定喷油泵供油量调节齿杆的位置。支架2固定在喷油泵盖上。当电磁铁4通电时,电磁铁推动拉杆1,拉杆推动挡铁7,使喷油泵供油量调节齿杆保持在作为引燃燃料的供油量位置不动。若电磁铁失灵,则联锁传感器 5将自动切断电磁阀4的电源电路,使电磁阀关闭停止供气。

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来源:智能汽车网
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