翼板式(叶片)空气流量传感器

10-05
翼板式(叶片)空气流量传感器简介
翼板式空气流量传感器常用于德国BOSCH传统的L型燃油喷射系统,具体车型有丰田凯美瑞、大霸王、马自达MPV等。目前采用的翼板式空气流量传感器有两种型式,其最大的区别就在于大多数车型的翼板式空气流量传感器是按“进气量增加,信号电压也增大”的信号特点来工作的,而安装BOSCH翼板式空气流量传感器的车系,其空气流量传感器却按着相反的信号特点运行,即进气量越大,信号电压越低。

翼板式空气流量传感器结构
翼板式空气流量传感器由翼板部分、电位计部分和接线插头三部分组成。 翼板由测量板和缓冲板构成,两者铸成一体,翼板转轴安装在空气流量传感器的壳体上,转轴一端有螺旋式回位弹簧。当发动机吸入空气量急剧变化和气流脉动时,可以减小翼板的脉动,使翼板运转平稳,从而使空气流量传感器的输出电压稳定。

电位计部分在壳体上方内有平衡配重、回位弹簧、调整齿圈和印刷电路板等。可变电阻的中央轴是与翼板轴联动的滑臂,滑臂与接线插头用导线连接,则接线插头为电压信号输出端。燃油泵继电器控制触点受翼板转抽的控制,当翼板处于静止位置时,燃油泵继电器控制触点被顶开;当翼板偏转时,触电闭合。热敏电阻安装在空器流量传感器主空气道进气口上,用两根导线与电位计部分的接线插头E2(Earth 接地)和THA(Thermometer of Air 进气温度传感器)相连,根据进气温度输出电压信号。

接线插头,如图2-2所示,一般有七个管脚,但也有的传感器取消了电位计部分的燃油泵控制触点开关,其接钱插头就变为五个管脚。


图2-2 接线插头示意图
翼板式空气流量传感器工作原理
空气通过空气流量传感器主通道时,空气流量增大,使翼板偏转,翼板转角增大。此时,电位计中的滑臂与翼板转轴同轴偏转,使接线插头“Vc”端子与“Vs”端子间的电阻减小,Us电压值降低。
如图2-3所示,电压US/UB比值与空气流量成反比,且线性下降。当吸入的空气流量减小时,翼板转角减小,接线插头“VC”与“VS”间的电阻值增大,Us电压值上升,则US/UB的电压比值随之增大。

图2-3 电压比特性
使用电压比作为空气流量传感器的输出信号,其目的在于当电源电压UB发生变化时,因信号Us与UB成比例变化,因比值保持不变,即不受电源电压的影响,确保了空气流量传感器的测量准确。

翼板式空气流量传感器检测方法


翼板式空气流量传感器机械部件检测
检测条件:点火开关置于“OFF”位。
检测方法:
(1)用手拨动翼板,使其转动,检查翼板是否运转自如、有无破损;
(2)检查复位弹簧能否使翼板回位;
(3)检查电位计触点有无磨损。

翼板式空气流量传感器电阻检测
检测条件:点火开关置于“OFF”位
检测设备:汽车万用表
就车检测法:拔下传感器线束侧的导线连接器,用万用表电阻档测量各端子间的电阻,如图2-4所示。

单件检测法:以丰田2TZ-FE发动机(大霸王)翼板式空气流量传感器为例,各端子间的电阻技术标准。



翼板式空气流量传感器电压检测
以丰田2TZ-FE发动机(大霸王)翼板式空气流量传感器为例。 检查传感器各端子之间的电压,应符合表2-2所示要求。

翼板式空气流量传感器信号波形检测
检测条件:关闭所有附属电气设备,起动发动机,并使其怠速运转。 检测设备:发动机综合分析仪(示波器)。 利用信号波形分析判断故障的方法:
(1)节气门全开时应超过4V。
(2)全减速(急抬加速踏板)时输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压。
(3)波形的幅值在气流不变时应保持稳定,一定的空气量应有相应的输出电压。
(4)通输出电压随空气流量的变化,关联性正常。

翼板式空气流量传感器数据流检测
检测条件:怠速运转,并关闭空调和其他所有用电设备。
检测设备:汽车电脑诊断仪。
检测步骤:
(1)将点火开关置于“OFF”位,按操作规程连接诊断仪。
(2)起动发动机,怠速运转。
(3)采用诊断仪的标准诊断测试模式,读取“当前动力系统诊断数据”。

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来源:智能汽车网
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