发动机怠速转速出现300~800r/min间的怠速游车故障维修

08-15
怠速游车故障现象
起动后发动机怠速严重抖动,在任何速度下都抖动的非常厉害,排气管有“突突”声。急加速提速慢,发动机发闯。怠速转速在300~800r/min之间游车,有时会自动熄火,发动机故障灯被点亮,尾气有难闻的硫磺气味。

怠速游车故障分析
4缸发动机有2个缸缺缸时怠速转速就会出现500~800r/min间的怠速游车。
如四缸发动机缺两个缸降到300r/min左右,控制单元会通过不断调节怠速步进电机、怠速空气阀或节气门的开度进行调节。
这时在发动机转速表上就显示为怠速转速在300~800r/min间有规律的变化。
如是直动式怠速控制系统(怠速步进电机装在节气门上),在怠速时可以看见节气门不停的变换开启角度,说明怠速步进电机在不断调节。
从低怠速不停的调整到标准怠速转速下限。
同时缺两个缸,最常见的是某个点火线圈断路。两缸共用一个点火线圈,采用串联点火形式,如果一个点火线圈出现问题,将影响两个缸的工作。

怠速游车故障检测
1)最快捷有效的方法是检查点火线圈的次级绕组的电阻值。
万用表的电阻挡,量程选择10kΩ以上,分别拔下各缸的高压线,环境温度20℃时用万用表的两个表笔,分别检查点火线圈两个同步缸高压阻尼线插座之间的电阻值,用欧姆表表针分别连接点火线圈1、4缸之间高压阻尼线插座和3、4缸之间高压阻尼线插座,如同步缸间电阻值明显超出厂家规定值,则应更换点火线圈组件。

2)用红外线测温仪分别检测各个排气歧管的工作温度
哪个排气歧管的温度低,就说明哪个缸燃烧不好。如两个同位缸温度过低,应更换点火线圈。

3)用红外线测温仪检测点火线圈外壳温度。
点火线圈过热:
点火线圈表面温度大于95℃,说明点火线圈内部短路,会造成高压火弱,还可能造成热车时突然熄火,但不会造成缺缸。
点火线圈过冷:
起动时点火线圈表面温度和环境温度相等,说明点火线圈内部断路。点火线圈过热或过冷都必须更换。

维修注意要点:
装有OBD-Ⅱ系统的发动机,OBD-Ⅱ系统采用高精度曲轴转角测量方法,来测定每次气缸点火时曲轴旋转的加速度,以监测发动机各缸缺火情况。
在起动和1000r/min时失火率达到2~3%时控制单元会自动关闭该缸的喷油器和火花塞(每两个同位缸,可以关闭1个),发动机起动转速为200r/min时,缸内缺火率在2%~3%之间,会烧坏TWC, PCM模块中断该缸的喷油脉冲信号。
发动机转速为1000r/min时,缸内缺火率在2%~3%之间,会造成排放超标,PCM模块中断该缸的喷油脉冲信号。
但在大负荷时会重新开启。所以,装有OBD-Ⅱ系统的发动机在怠速和小负荷时缺缸,大负荷时不缺缸,说明该缸有失火现象。

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来源:智能汽车网
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