盘式制动器故障的综合诊断

08-02
下面从多个方面描述一下盘式制动器故障的综合诊断方法,希望大家看后能在维修汽车 的时候有所帮助。

制动力问题
制动力疲软,不总的原因有:
(a)制动器漏油;
(b)制动油路中有空气;
(c)轮毂油封破损,钳盘上有油污;
(d)制动严重磨损,摩擦面烧损;
(e)气路气压调整过低。
解决方法:
1、改变制动衬块材料 可换用稍软的制动衬块材料,使摩擦系数相对得到提高,制动力变大。
2、清除制动衬块排屑槽中的异物 如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖,制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用,使制动力降低。

制动后跑偏
跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致,常见的故障原因:
(a)制动钳盘油污严重,摩擦系统数严重下降,造成制动力矩不平衡,此时应清除制动钳盘上的油污;
(b)分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动,观察分泵工作情况,视情拆检。
制动发卡
故障现象:装载机起步行走吃力,停车后用手触摸钳盘,钳盘发热。
主要原因:
(a)摩擦片停车后用手触摸钳盘,钳盘发热。
(b)摩擦片磨耗变薄,防尘圈损坏进水,活塞锈蚀卡滞;
(c)加力泵中的复位弹簧疲软或折断,高压油不能加流。

加力泵问题
加力泵喷出制动液。故障现象:踩制动时,有油雾喷出。
产生原因:
(a)刹车灯开关损坏,高压油从开关接口处喷出,更换开关即可解决。
(b)加力泵活塞杆长度过大。这种情况在新换加力泵总成时有可能出现,其原因为:活塞杆调整过长,造成加力泵工作时,活塞行程过大,制动液从泄油孔回流至加力泵内并喷出。安装时应测量活塞工作行程,以确定活塞杆的长度。

制动液问题
植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求,因此必须使用高沸点的合成制动液。但是,合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中,沸点下降很快。为防止制动液沸点的明显下降,一般常采用以下一些措施:
(1)定期更换制动液。夏季3个月或行驶5000km;冬季6个月或行驶1000km后,即将制动液更新。
(2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。
(3)密闭保存制动液。要限制制动液温度升高,应保证活塞能灵活地自动回位,避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。
当制动衬块磨耗过多时,传到制动液的热量也会迅速增加。因此,应及时更换磨耗了的制动衬块。

噪声问题
制动时,若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时,可采用下述方法排除:

1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间,加一防噪声片,使活塞上形成一倾斜度。从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触,使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。

2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。

3、制动时,制动衬块向一侧移动,可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致,可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意,应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧,防止在制动力的作用下失效。 前轮轴承损坏 制动钳体一般装配在转向节后侧,这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。

但是,有的车型把钳体装于轴的前方,加重了前轮轴承的合成载荷,容易造成前轮轴承的提前损坏。

因此,对于采用这种结构的车轮,应适时地进行调整和检修。


气压表问题

气压表压力上升缓慢的原因有:

(a)管路漏气。

(b)气泵工作不正常;

(c)单向阀锈蚀、卡滞;

(d)油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。

出现这种问题,可用这些方法解决:

首先应排除管路漏气,再检查气泵工作状态。将气泵出气管拆下,用大拇指压紧出气口,若排气压力低,说明气泵有故障。

若气泵工作状态良好,再检查油水分离器放油螺塞或调压阀,避免旁通,通过检查排除故障。最后再检查三通接头中的两个单向阀,单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。

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来源:智能汽车网
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