前轮前束

07-23
前轮前束是以推力线与几何中心线重合作为参考直线,左右轮胎的中心线与其的夹角。
为保证汽车稳定的直线行驶,应使转向轮具有自动回正作用,即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时,在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。 为了消除车轮外倾带来的不良后果,在安装车轮时,使汽车两前轮的中心面不平行,两轮前边缘距离小于后边缘距离,两者的距离之差即为前轮前束。

前轮前束的作用
前束的作用是使车轮在滚动时方向接近正方向,从而减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果。消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。因为车轮外倾角作用使车轮顶部朝外倾斜 当车辆向前行驶时,车轮要朝外滚动,从而产生侧滑,会造成轮胎磨损。所以,前束作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。

为什么要有前束
前轮前束是从车辆前方看,于两轮轴高度相同之下测量,左右轮胎中心线其前端与后端距离之差值称为总前束。从汽车的上面往下看,左右两个前轮形成一个开口向后的“八”字形。
为什么要有前束呢
1.首先,为了使司机握的方向盘能够自动保持在中央,不乱转,减轻司机的疲劳,就要使主轴后倾。这就如同自行车的前叉子后倾一样,可以使双手轻松。

2.但是,主轴后倾之后,前轮会有高速的小摆动,使车身不稳。为了克服前轮的小摆动,就要使前轮外倾,速度越慢,道路越不平,则需要主销外倾的角度越大,如四轮拖拉机。由于两个前轮外倾的方向相反,互相抵消了前轮的小摆动,车身更加平稳了。

3.但是,随之而来的是:由于主销外倾,前轮也是外倾的,这样前轮就有一个向外拐的趋势,也就是左侧的前轮向左拐,右侧的前轮向右拐,前轮又被安装在车上,拐不了,因此造成轮胎的严重磨损。
前束就是为了解决这个磨损问题的,将两侧的轮子向内侧撇一个角度,正好抵消主销外倾造成的轮胎跑偏,使轮胎可以沿直线前进,这样就没有干磨的现象了,从而达到了降低轮胎磨损的目的。

这就是前束的来历,它最初是从减轻司机的劳动强度入手的,一环一环演变而来的。主轴后倾----主销外倾----前束,一环扣一环。

前束的测量
在正式测量之前应首先保证前轮轮毂轴承紧度适当,前轮轮胎气压正常,然后将汽车停放在平坦的场地上,使两前轮处于直线行驶的位置,并向前推动1~2米以消除影响检查效果的各个间隙。
接着把前束尺两端水平地支撑在两前轮轮胎内侧最小距离处,即胎侧最高点。
其高度应与前轮水平中心线同高。 再将前束尺放好后移动标尺,使指针对准“0”位,然后向前推动汽车,当前束尺转动到后面与车轮中心线同高时为止,此时,标尺上指针所指的数值就是测得的前束值。

当正前束太大时
轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态,胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸,胎纹外缘有锐利的刺手感觉。前轮前束值过大,外侧胎肩外锯齿形磨损。

当负前束太大时
轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态,胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从外侧向内侧抚摸,胎纹外缘有锐利的刺手感觉。

前束的调整
根据我国目前汽车维修单位的技术装备状况,汽车前轮前束的检测调整一般有以下两种方法

(1)静态检测
整,即把汽车停放在平坦的地面上,用前束尺或卷尺以及其它测量仪器检测前轮的前束值,再通过调整横拉杆的长度,使前轮的前束值恢复到汽车规定的前束值
(或称设计值)范围内。

(2)动态检测
调整:即检测车辆侧滑量的大小与方向,
在静态下调整转向机构的横拉杆长度,改变前束值。通过反复检测调整,最终使前轮的滑量达到国家标准(5m/Km)。
前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置,使两轮前后距离差符合规定的前束值,一般前束值在0~12mm之间为正常。

如果汽车横拉杆平直的,可以先旋松横拉杆两端接头的锁紧螺栓,用管子扳手扭转横拉杆,使横拉杆伸长或缩短。
拉杆伸长,前束值增大,拉杆缩短,前束值减小。直到前束符合标准后,拧紧螺栓。
如果汽车横拉杆是弯曲的,在调整时不能旋转横拉杆,而应旋转横拉杆两端的拉头。
又因为左右两端螺纹螺距不同,因此在调整时应先旋转某一边的横拉杆接头,如果旋转一圈就会超过前束值而退回一圈又达不到要求时,可以再旋转另一边的拉杆接头,配合调整,直到符合要求时为止。调整好后将锁紧螺栓拧紧。

前轮前束检查调整方法
检查前束值一般在专用前轮定位仪上进行。
如果没有该设备,可利用简易工具进行检测,方法如下:

1、检查汽车的前轮前束,必须将汽车放置在水平且硬实的路面上进行;

2、使前轮处于直线行驶的位置,并向前滚动2m以上;

3、将前束尺放在两前轮之间(置于前轴轴心的高度),前束尺两端链条刚好接触地面,移动标尺,使“0”点对准指针。然后转动两前轮(或向前推动汽车),使前束尺随车轮转到后面,到达前面所置的高度,此时链条端头刚好接触地面。前束尺上的所示的数字即为前束数值(指针指向“+”为前束,指向“-”为负前束)。

没有前束尺时也可采用卷尺、绳子等进行测量。
如用卷尺测量时,可将前轮架起使前其刚刚离开地面(两轮同等高度),能转动车轮。用划针在规定的前束测量处(胎面中心线上)作上标记,两边标记离地面的高度为车前轮中心水平高度,(为缩小测量误差,记号应做得精确),量出标记间的距离,再将车轮转过半圈,标记转到后面(离地面的高度同前),再量出其距离,用后边的数减去前边的数值即为前束。

4、如果前束不符合规定,可改变横拉杆的长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开,用转动左、右横拉杆,调节左、右横拉杆的长度,即可调整出所需要的前束数值。前束值过大,须缩短横拉杆;反之,则放长横拉杆直到符合规定为止,调整好后将锁紧螺母拧紧。

前轮前束调整步骤
1)旋松转向横拉杆两端接头的锁紧螺栓;
2)仔细看清横拉杆转动的圈数和标记,若没有标记用粉笔在横拉杆及接头上做好标记;
3)用管子钳扭转横拉杆,使其伸长或缩短; 4)调整合适后,拧紧横拉杆两端接头的锁紧螺栓; 5)非独立悬架的汽车调整的总前束值会自动分两半,分别在左、右横拉杆上进行均匀调整;
6)调整后固定转向横拉杆,再次检测前束值是否符合规定;

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来源:智能汽车网
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