【图】走出技术静默期 吉利智擎系统研发进展

  [汽车之家 新闻] 日前,吉利汽车召开了媒体沟通会,首次对其iNTEC技术品牌和智擎动力系统进行了分享。吉利汽车曾于今年5月发布了iNETC技术品牌以及相关战略,此次沟通会也是首次对外透露具体的技术规划以及最近研发进展。

  吉利打造的iNTEC技术品牌体系成“金字塔”型,围绕最顶层的iNTEC核心思路,处于中间位置的“智擎”新能源动力系统则代表着核心的技术方向。而最底层将由包含纯电动、混合动力、氢燃料电池和替代燃料四大动力系统技术路线为具体的研发手段。吉利官方表示:“新能源汽车的未来不仅有纯电动,更包括对多种清洁能源的高效利用,以及对高效内燃机技术的不断升级。”

  四条动力系统技术路线全部将依靠吉利汽车自主研发来实现,并且将持续投入高额的研发费用。目前48V轻混合动力以及插电式混合动力技术目前已经实现了量产,除了已经在市场中推出的吉利博瑞GE新能源(参数|询价)车型外,后续还将有多款基于智擎系统的产品推出,例如吉利帝豪GS PHEV等。

  在此之前,吉利提出了“蓝色吉利行动”计划,表示到2020年旗下销售产品90%以上为新能源车型。“智擎”新能源动力系统也将从四个动力系统方向帮助其实现这一目标。吉利也表示未来几年48V轻混合动力以及插电式混合动力车型将会是品牌研发和销售的重点。

『吉利帝豪GS PHEV以及FY11等车型或都将搭载最新的智擎动力系统』

  关于智擎动力系统在研发和应用方面,吉利表示未来在具体产品上将与领克品牌在驱动系统方面“同宗同源”,彼此共享一部分技术。目前博瑞GE新能源和领克01新能源均采用了“智擎动力系统”,但各自会根据品牌和产品定位的不同,在车辆调教方面有一些差别。

『吉利与领克将共享智擎动力系统平台』

  关于在研发方面,沃尔沃也将参与目前智擎动力系统P2.5插电式混合动力架构的开发。该套架构将由吉利汽车自主研发,相比于目前市场中主流的P2或P3架构,该P2.5架构拥有高传动效率、高顺畅性以及空间占有率小等优势。官方强调:“P2.5架构的所有控制策略和核心系统开发,均由吉利汽车独立自主研发完成, 拥有100%的知识产权,代表着在混动核心技术领域真正实现世界领先的中国方案。”

  吉利汽车还展示了未来品牌产品将覆盖的动力系统模块,包括应用于传统燃油车的高排量发动机、1.5TD+7DCT的智擎混合动力系统、增程式混合动力系统以及小排量1.0L发动机。官方表示随着iNETC技术品牌的不断建立,还会有更多的技术成果落地,例如将智能化技术与动力系统结合,车辆控制器根据实时的道路状况来自动切换车辆的动力系统模式,实现更高的效率和更低的能耗成本。

  编辑点评:过去几年时间里很多车企都开始做所谓“技术品牌”的建立,从马自达的创驰蓝天、丰田的双擎,再到后来的本田i-MMD,将动力系统平台作为品牌的研发核心,已经成为了很多车企的技术目标。

  而随着汽车向电气化转型的不断加快,丰田双擎系统如今也开始同时兼顾轻混动以及插电式混动,而最新一代的本田i-MMD更是兼容了轻混动、插电式混动、纯电动以及氢燃料电动系统。所以我们再来看吉利汽车的iNTEC技术品牌以及智擎动力系统的研发方向,与上述几家有一定相似之处,都是希望能够在核心技术端建立自己的市场优势,而这一次吉利汽车也将目标定位在了“世界领先的中国方案”,从已有成果来看,接下来的发展的确令人期待。(文/汽车之家 姚嘉)

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来源:智能汽车网
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