点火正时的调整方法

06-23
点火正时不对对汽车的影响很大,汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的,要使引擎顺利发动,而且燃烧良好,火星塞的火花要够强才行,但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确,太早太晚都会影响到引擎的马力,这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。
一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示,例如上死点前 10°,而不以时间为单位。
刚才所提到的上死点指的是活塞在汽缸中上行所能到达的顶点,相对地也有下死点,指的是活塞在汽缸中下行的最低位置。
引擎发动后,作圆周旋转的曲轴就会透过连杆的作用,推动活塞在上下死点之间作直线上下的往复运动。

这很像骑脚踏车,我们的脚和踏板就等于活塞在作上下的往复运动,经过连杆,带动等于曲轴的齿轮盘拉动链条,而使后轮能够转动行驶。相信大家都有经验,当踏板转到最上面与地面垂直时,脚是踩不动的,要等再转动一个适当角度你大脚用力踩下去,才能得到最大的冲力

引擎也是一样,点火燃烧产生最大压力的时间,最好是在活塞经上死点后下行到一个适当的位置,这样才能给活塞最有力的向下一推,引擎也才能产生强劲的马力;而这一切的关键因素就是「点火正时」!点得过早或太晚都会有不良的后果。现代计算机喷射汽车都有爆震抑制控制系统,在引擎产生爆震时,计算机马上将点火正时延后若干度,即可有效消除爆震。


点火正时不对,燃烧条件变化,功率损失和转速波动较大,形成不了高真空度,并造成怠速不稳,加速无力。严重会导致发动机不能启动.

若点火过迟,会导致启动困难或动力不足.

点火时间过早

(1)发动机在运转过程中突然加大油门时,发出“嘎、嘎”的类似金属敲击声。

(2)用起动机起动时,起动阻力大,发动机转动困难。

(3)动力降低,怠速不稳,发抖。

有分电器发动机的点火正时的检查和调整

(l)点火正时检查

首先拆下第一缸火花塞的高压线,并使其离开气缸体2~3毫米,然后接通点火开关并摇转曲轴。当第一缸高压线跳火时停止曲轴转动,此时检查点火正时记号是否对准。飞轮上的正时记号"1~6"应与飞轮壳上的刻线对准,如偏差明显应调整点火正时。

(2)点火正时调整

①调整分电器断电触点间隙
触点间隙的大小不仅影响火花的强弱,而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙,即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻,故必须在点火正时调整前调好触点间隙,将该间隙调整到0. 35~0. 40毫米范围内。

②找出第一缸压缩行程上止点的位置,旋松第一缸火花塞。
慢慢摇转曲轴,当听到泄气声音时,表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖,再慢摇曲轴,使正时记号对准。

③有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

④确定断电器触点刚张开的位置
旋松分电器外壳的固定螺钉,将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动,使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关,一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动,一面使点火线圈的高压线对着搭铁处(约2~3毫米),直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

⑤按点火顺序接好高压线:
装回分火头,将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内,以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

⑥发动检查:
起动发动机使运转至正常温度,忽然加速,若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失,则点火时间适宜。如无爆震声,即点火时间迟后,应松开分电器外壳的固定螺钉,并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重,即点火时间早,应向上述相反的方向转动分电器壳,直至适合时为止。

正时灯调整点火正时

1)启动发动机暖机达到正常工作温度;

2)将点火正时灯2个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上,传感器夹于第一缸高压导线上;

3)调整发动机转速至正常怠速状态下,利用点火正时灯照射于正时皮带轮上,查看皮带轮上记号是否为厂家规定角度(一般为6~10)。

4)若需调整,松开分电器螺丝,利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器(左右转)直至刻度记号在规定值为止,最后锁紧分电器螺丝即可。

使用点火正时灯检查点火正时步骤

1 )查找并验证飞轮或曲轴前端带轮上 1 缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记,

擦拭使之清晰可见,如标记不清晰,最好用粉笔或油漆将标记描白。

2 )将点火正时灯正确连接到汽车发动机上,将传感器夹在 1 缸高压线上。正时灯如图所示,将

红色线接在蓄电池正极,黑色线接负极,信号线夹在 1 缸高压线上。

正时灯检查点火正时

3 )启动发动机,至正常工作温度状态,保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正

时标记(正时刻度盘或正时指针),调整正时灯电位器,使正时标记清晰可见,此时表头读

数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火

提前角并记录。

4 )在拆下真空管接头并堵住(点火提前机构不起作用)的情况下,怠速时测出的点火提前角为

初始提前角(基本点火正时)。

5 )测出的点火提前角应与规定标准值进行对照,判断点火提前角的大小是否符合要求。不符合

要求,应调整点火正时。

用突然加速法检查点火正时

l )当突然加速时,如果发动机速度急速提高并伴有短促而轻微的突爆声(轻微爆燃),而后很

快消失则为点火正时。

2 )如果突然加速,发动机转速不能随节气门开大而增大,发动机发闷且排气管出现“突突”声

,则为点火过迟。

3 )如果突然加速时,发动机出现严重的金属敲击声,即爆燃(敲缸),则为点火过早。

注意:使用此方法发动机应处于正常工作温度。

下面是一些案例

马自达怠速与点火正时检查调整
检查、调整步骤如下:

(1)起动发动机,使其达到正常工作温度(冷却风扇动转);

(2)如图1左所示连接转速表和正时灯,并将诊断座相应接头搭铁,诊断座为17+8pin时,将TEN管脚搭铁,诊断座为6+1pin时.将绿色的1号管脚搭铁。

(3)关闭车内所有附属电器设备,如冷气、除雾器、大灯等。

(4)观察转速表,检查基本怠速是否在标准范围之内,若怠速超出范围,按图1右所示调整怠速调节螺丝;

(5)如图2所示观察正时是否在标准范围之内,如超出范围,则直接调整分电器。



本田车系(HONDA)发动机怠速与点火正时的检查和调整的一般方法。
一、发动机怠速的检查和调整
使发动机热起至散热器风扇开始运转时,熄火。
拆下怠速空气控制阀(IAC)电线插头,再起动发动机,并加速到1000转/分左右时,使发动机回到怠速状态下运行。如果怠速超出下列标准范围,则按图1进行调整。
使发动机熄火,装回IAC阀插头,并拆下有关保险丝10秒钟后装回以清除故障码 。
再起动发动机,使发动机怠速运行几分钟后,再检查怠速。

例如,此时雅阁(ACCORD)怠速应当是700-800转/分。
假如发动机的怠速无法调整到规定范围内,其原因多为:真空管路是否漏气;快怠速阀作用是否正常;EGR阀(废气再循环)作用是否正常;IAC(辅助空气阀)作用是否正常;MAP(进气歧管绝对压力)传感器作用是否正常;A/C(空调)信号线路是否正常;TCC(变矩器离合器)电磁阀是否正常。
二、点火正时调整
ACCORD车13-17°/650-750rpm
ACCORD车12-16°/550-750rpm
正时指针对齐曲轴皮带盘上红色记号为正时正确(图2)。

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来源:智能汽车网
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