火花塞热值是什么?怎么看

05-29

火花塞作为发动机点火系统的关键部件,起着至关重要的作用。没有火花塞,混合气就无法点燃,发动机也跟本无法运转。火花塞的性能,对发动机的运转有着直接的影响。
火花塞也是属于耗材之一,是需要定期更换的。在我们更换火花塞的时候,很多人只是关注火花塞的材料,或者极数,但对于火花塞热值估计很少有人关心。很多人知道换装火花塞的时候火花塞的热值不能低于原厂热值,却认为高于原厂热值问题不大,其实这也是不对的。下面我们一起来讨论一下关于火花塞热值的问题。

火花塞热值是什么
火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标,其自身所受热量的散发量称为热值。
热值包括1~9九个数字,其中1--3为低热值,4--6为中热值,7--9为高热值。

火花塞热值怎么看
热值用数字表示,一般型号中间的数字就是热值,不同厂家的单位不一样。不同品牌热值都不一样,而且每个品牌的热值都会有他相对应的车型,都是适用的,打比方,LDHRIK16热值是6,LDHRIKL热值是7。

例如:D8RC与D8TC:
D表示螺纹规是格M12X1.25,旋合长度为19mm。
8表示火花塞的热值为高热值(1~3为低热值,4~6为中 热值,7~9为高热值,热值越高,散热越快,为冷型火花塞。, 热值越低,散热越慢,为热型火花塞)。
RC表示电阻型镍铜复合电极火花塞。
TC表示绝缘体突出型火花塞。

冷型火花塞
原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种,能够大量散热的称为冷型火花塞,也就是高热值火花塞
冷型火花塞(高热值)的绝缘体裙部相对较短,由于散热途径比较短,散热相对较多,所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞,也就是低热值火花塞。

热型火花塞
热型火花塞(低热值)的绝缘体裙部较长,当汽缸内温度布置均匀时,裙部越长,受热面积就越大,传导热量的距离就越长,所以散热少,中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机,而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。
这个数值越大,也就越“冷”,这个数值越小,火花塞的散热就越小,也就越“热”,热值的高低,取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。

火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力,也就是说,火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。

   对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的,火花塞的散热既不能太大,也不能太小,要确保火花塞的工作温度,就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内,如果落差过大,轻则影响发动机功率输出,重则导致火花塞损坏,进而损坏发动机。

换错了不同火花塞热值会出现什么故障

  打个比方,比如波罗的原厂热值为6,属于冷型火花塞,如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞。
那么,在行驶过程中会出现什么样的问题呢?
冷型火花塞的散热能力比较强,也就是说,它可以承受相对较高的温度,也就是说波罗的发动机产生的热量比较大。
那么,在正常行驶时,这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高,自身散热少而烧毁。

那假如换成一个更高热值的火花塞,数值为9,这样看来似乎应该不会出现问题,但是数值越高的火花塞,它自身的散热能力也就越大,其实缸内本身没有产生这么高的热量,再加上它的散热性更强,所以就会降低油气混合物的燃烧效率,影响发动机功率。

在更换火花塞的时候,有些车主往往会认为价格越高的火花塞性能越好,寿命越长,而忽略了与原厂热值这个关键因素。其实完全不是这样的,如果忽略了原厂热值,会对发动机性能造成很大的影响,所以更换火花塞一定要更换与原厂火花塞热值一样的火花塞。

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来源:智能汽车网
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