【图】回归主流审美 试驾新款国产Jeep自由光

  [汽车之家 原创试驾] 在Jeep设计语言中,分为两大门派,牧马人和自由侠自然分属一类,指南者、大指挥官和大切诺基则更强调都市风尚,而新自由光(参数|询价)作为这个派别中承上启下又担负销量的重磅车型,自然回归到Jeep的家族化设计。

●变形记

  自由光,作为曾经张扬个性的非主流小伙终于剪去一袭长发,回归大众主流审美,变身为一位星眉剑目的英武少年。

自由光 2019款 2.0T 四驱全能版

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厂商指导价

27.98万

  一体式大灯采用LED光源,灯腔内的透镜除了聚光这项本质工作外,开始让整个车头有神起来,对于那些固执的无法接受分体大灯的人群而言(比如我)是福音。

  7孔格栅是Jeep的传统,就像宝马的“双肾”,奥迪的“大嘴”一样,每个品牌都会有独门的设计,来告诉你每次改款换代之后,设计语言传承和致敬的小故事。而在下方的进气格栅内,藏着6片可主动开闭的扰流片,通过主动开启或闭合,进一步提高舱内升温/降温的效率。

  梯形的轮拱、下斜式的前门窗线这些经典元素自然源自牧马人,车身比例有所调整,前悬缩短,后悬加长。

『轮胎尺寸:235/50 R19』

  车尾有两个变化,其一是LED尾灯加持后,灯腔采用透明材质,相比之前我们看惯美系车的“大红尾灯”更有新鲜感,虽然这台车的主导设计依旧在北美,但亚太中心也参与其中,这也是新自由光看起来更顺眼的原因之一,更符合我们的主流审美趋向。

  另一个变化是牌照提到车尾中心位置,拉高视觉中心,而原来牌照架位置留给尺寸更大的下包围和排气来布局。

●山姆大叔

  相较于老款,新自由光的内饰变化不大,依旧是美系车那种“直给”的风格,功能区划分明确,上手毫无难度。

  但我坐进车里一会儿,大脑皮层深处就蹦出一个词——山姆大叔!没错,这就是新自由光给你的感觉。

  山姆大叔是美国的绰号和拟人化形象,后来象征诚实可靠、勤劳厚道的精神。平心而论,新自由光在内饰论设计感略逊于德系,人体工程学也没有日系做得极致,但Nappa真皮的座椅、厚实的内填充物、车厢内大面积软质材料的包覆、有阻尼和回馈的物理按键等细节会迅速建立对这台车的好感,相较于车内多几个液晶大屏,我更喜欢这种踏实的用料和做工。

  官方对8.4英寸中控大屏的内在进行了进化,分辨率和CPU得到升级,支持CarPlay和CarLife互联和映射功能。

  在前排,女人喜欢的加热和男人喜欢的通风都有,体贴!另外,这两项冰火两重天的功能开启逻辑更合理,不会出现德系上的恶趣味,即通风和加热可以同时开启,边喝酒透支边吃枸杞养生的即视感。

  Active Drive I四驱系统,带有陡坡缓降功能。前后轴通过多片离合分配动力,通过驾驶模式的选项(自动、雪地、运动、沙/泥地)就能发现这是一台更偏重铺装路面的SUV设定。这套四驱系统在前驱模式下,可以断开变速箱与中央传动轴的连接,减少动力消耗。

  在载物空间上,重新设定的车身比例使后备厢从607升提高至793升;而在乘坐空间上,就看我们家论坛的文俏小姐姐吧......

  第二排坐姿会高于前排,类似于剧院的阶梯式布局,使后排乘客获得更好的乘坐视野。

●最强动力

  我对这台发动机再熟悉不过,之前在新牧马人和大指挥官出现过,和阿尔法·罗密欧Giulia上的2.0T归属同平台产物,亚平宁半岛风味的加入,调校上自然不缺激情,高功率版本最大功率265马力,400牛·米,丝毫不怵同级别德、日系对手。

技术上,这款发动机有几个亮点,比如单涡轮双涡管、气缸盖集成排气歧管,水冷式中冷器、缸内中置直喷等。

  采埃孚的9AT不再是争议点,法定限速内轻松攀升至9挡,还经过国内本土化调校,优化了液力变矩器,换挡动作足够利落。

  从新牧马人开始,Jeep就对旗舰产品的城市属性和驾驶舒适度大刀阔斧的改进,如果让我给出一个选择新自由光的理由,那就是底盘,表现绝对好于同级别一票对手们。

整个底盘呈现出很有韧度的质感,与路面有较强的隔绝感。细碎颠簸在软胎和座椅填充物的作用下,被化解的很充分;而遇到较大颠簸时,就轮到悬架表演了,压缩到回弹的过程足够利落,整个过程伴着“嘭嘭”两声就迅速完成,车身不再产生多余的晃动。

  NVH方面,前排的双层玻璃同级别很少见,中高速行驶风噪抑制的很好,主打静音和抓地的马牌 ContiCrossContactLX Sport轮胎也缩小了胎噪的存在感,只是急加速时,发动机噪音略大。

  2.0T涡轮增压机的加入,一改老款2.4L急加速的疲态,经过重新调校的油门初段不再那么敏感,随着指针划过2000rpm,你就开始享受涡轮带来的快乐,一路昂着头高歌猛进,到120km/h也不知疲倦。刹车脚感很讨好人,偏沉,脚腕可以很细腻的控制整个刹车过程,具象形容与E90的宝马3系脚感类似。

●野兽派

  如果说前面说的新自由光更偏重于城市SUV属性,那这台Trailhawk高性能版一定是让你拿出去浪的!

重新设计的前后保险杠造型、前二后一的红色外露式拖拽钩、17英寸的专属轮圈和更厚的胎壁,完全一副“生死看淡、不服就干”的硬汉形象。

  内在的精髓是一套带有Trailhawk专属岩石模式的Active Drive Lock四驱系统,低速扭矩可放大2.92倍(牧马人Sahara为2.72倍)、后桥带电控式机械差速锁、Selec-Speed非铺装路面主动巡航。

  Trailhawk的标志代表拥有强悍的全路况通过能力,简单讲,TA是继牧马人后,史上第二辆素车通过卢比肯小道的量产车。

  在实际体验中,30°左右的长坡攀爬,打开低速四驱和后桥差速锁,车身姿态上扬,重心后移,稳住油门即可,而在攀爬过程中,前轮遇到松软土地会出现短暂打滑,系统会迅速制动打滑车轮,将动力传递给另一侧。下坡时开启陡坡缓降,设定时速,将刹车交给ECU控制,全程没有任何难度的完成整个场地的穿越。

●写到最后

  新自由光将于12月正式上市,定位于中型SUV,入门版本采用2.0L发动机,售价将在20万以内;高/低功率2.0T发动机+四驱未来将是主力车型,售价在25万元以内;至于性能更强悍的Trailhawk高性能版本的价格将在30万元区间。

  外观回归主流,2.0T动力强悍,再加上目前看起来颇具性价比的预售定价,Jeep这次的大招,让新自由光成为这个级别实力不俗的多面手。(图/文/摄 汽车之家 张珈玮)

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来源:智能汽车网
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THE END
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