发动机产生爆震的一些原因

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说到爆震,大家最关心的应该是加了什么汽油的问题。其实93、97或98是汽油的抗爆震性,也就是其“辛烷值”。

那么什么是“辛烷值” 呢?
在研究燃料与爆震的关系时,研究人员发现“异辛烷”最能抵抗爆震,而“正庚烷”相当容易爆震,所以就将异辛烷的抗爆震度订为100,而正庚烷订为0。所谓辛烷值97 的汽油,就是它的抗爆震度与97%异辛烷和3%正庚烷混合物的抗爆震度相同

  所以这纯粹是抗爆震性的问题,并不是加了辛烷值越高的汽油,发动机就越有力。当然,若是加了辛烷值太低的汽油而导致爆震,或是爆震发生时发动机退点火角,车子的确会比较没力。换句话说,只要发动机不发生爆震,提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油

了解一下什么是爆震
汽油发动机工作时,进气时,空气与燃油形成的混合气被吸入发动机的气缸,之后进入压缩,活塞将混合气压入燃烧室,混合气的压力和温度会升高,火花塞将高压混合气点燃后,混合气燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。
  正常工作时,在火花塞将高压混合气点燃后,发动机正常工作时,火焰是由点火点以“波”的方式向四周扩散。但是因为局部高温,会出现两种情况:

一种是在火花塞点火前,形成局部的着火点;

另一种情况是在火焰传播过程中,局部又形成着火点并向四周扩散;

这两种情况都会造成压力和温度的急剧升高,形成爆燃;不正常火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力,使得发动机产生不正常的敲击、振动称为爆震。

发动机产生爆震的原因

一、点火角过于提前:
  为了使活塞在压缩上止点结束后,一进入动力冲程能立即获得动力,通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部分油气已经燃烧,此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃,而造成爆震。

  二、发动机过度积碳:
  发动机于燃烧室内过度积碳,除了会使压缩比增大(产生高压),也会在积碳表面产生高温热点,使发动机爆震。

  三、发动机温度过高:
  发动机在太热的环境使得进气温度过高,或是发动机冷却水循环不良,都会造成发动机高温而爆震。

  四、空燃比不正确:
  过于稀的燃料空气混合比,会使得燃烧温度提升,而燃烧温度提高会造成发动机温度提升,当然容易爆震。

  五、燃油辛烷值过低:
  辛烷值是燃油抗爆震的指标,辛烷值越高,抗爆震性越强。压缩比高的发动机,燃烧室的压力较高,若是使用抗爆震性低的燃油,则容易发生爆震。

抑制爆震的方法
最快速且有效的抑制爆震的方法,就是延后点火提前角,降低燃烧压力。所以爆震感知器作动原理,是当侦测到发动机爆震时,则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机,待发动机不爆震时,再慢慢的将点火提前回复。爆震传感器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化,也就是震动。工程师在调校爆震感知器时会把爆震的震动模式写入ECU中,一旦爆震传感器侦测出该震动模式,ECU则判定发动机爆震,随即延后点火提前角。目前较先进的爆震感知器甚至能判定是哪一个汽缸爆震,而针对该汽缸个别延后点火提前角。

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来源:智能汽车网
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