电子—液力式动力转向系统的工作原理

09-04

电子—液力式动力转向系统具有三种控制状态。

电子控制单元(ECU)根据车速传感器信号判断出车辆停止、低速状态与中高速状态,控制电磁阀通电电流。

1.停车与低速状态

电子控制单元(ECU)使电磁阀通电电流大,经分流阀分流的油液通过电磁阀流回油箱,柱塞受到的背压小(油压低),柱塞推动控制阀阀杆的力矩小,因此只需要较小的转向力就可使扭杆扭转变形,使阀体与阀杆发生相对转动而使控制阀打开,油泵输出油压作用到动力缸右室(或左室),使动力缸活塞左移(或右移),产生转向助力

2.中高速直行状态

车辆直行时,转向偏摆角小,扭杆相对转矩小,控制阀油孔开度减小,控制阀侧油压升高。由于分流阀的作用,使电磁阀侧油量增加。同时,随着车速的升高,通电电流减小,通过电磁阀流回油箱的阻尼增大,油压反力室的反力增大,使柱塞推动控制阀阀杆的力矩增大,转向盘手感增强。

3.中高速转向状态

从存在油压反力的中高速直行状态转向时,扭杆的扭转角更加减小,控制阀开度更加减小,控制阀侧油压进一步升高。随着该油压升高,将从固定阻尼孔向油压反力室供给油液。这样,除从分流阀向油压反力室供给的一定流量油液外,增加了从固定阻尼孔侧供给的油液,导致柱塞推力进一步增强。此时需要较大的转向力才能使阀体与阀杆之间作相对转动而实现转向助力作用,使得在中高速时驾驶员可获得良好的转向手感和转向特性

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来源:智能汽车网
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