为什么汽车继电器里面要有二极管或电阻?

08-28

首先用实验板模拟了带继电器的电路。

工作过程:开关闭合,继电器工作,灯泡点亮。注意:此继电器是普通的,没有二极管和电阻。连接示波器,测量线圈的控制端,观察其波形。

当开关闭合时,测量的电压变成0V,开关断开瞬间会产生大于100V的自感电压。可想而知,如果开关是电脑控制的,需要承受瞬间高电压,时间长了可能造成损坏。

在线圈两端并联二极管

二极管的作用是单向导通,反向截止,并联时注意方向,方向反了不起作用。线圈自感电压与工作电压相反,接通时,没有电流经过二极管,断开时,自感电流流经二极管,产生闭合回路,从而降低自感电压。

测量结果如下:


如果线圈两端并联的是电阻,是否也会产生自感现象能?

在线圈两端并联1K欧姆电阻

并联电阻也能构成回路,用示波器捕捉的波形如下图:

并联一个1K欧姆的电阻,断开能产生一个60V作用的自感电压。于是我换成了10欧姆电阻,测出的波形是:

10欧姆的电阻,产生的自感电压就更小了。那么电阻越小越好吗?其实并不是的,电阻小,分流就越多,从而流经线圈的电流就会越少,不足以吸引线圈。

总结:并联二极管和电阻都能降低自感电压。

并联二极管的继电器:线圈两端的电源和搭铁方向接反了不能正常工作。电阻的就不会出现这种现象。

并联电阻的继电器:需要知道电路里的电压和电流,电阻并大了,不能有效抑制电感,电阻太小了继电器不能正常工作。

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