【图】全新平台+2.0T 全新现代索纳塔底盘解析

  [汽车之家底盘解析] 现代索纳塔(参数|询价)在我的印象里一直是一款能和大众帕萨特相比较的车型,从定位到产品力都有很多近似的地方,不过帕萨特在产品迭代上始终保持了一个较快的速度,因此这款车始终有一个较高的热度,反观索纳塔,在车型上确实改变很少,近些年一直没有太多的改变,现代汽车似乎“遗忘”了这个车型,然而事实真的如此吗?

  在今年3月份,现代集团发布了自己最新的车型平台(第三代平台),作为现代汽车潜心研发的第三代平台,索纳塔成为其全新平台的首款车型,曾经的现代“大佬”再次归来,本次上海车展,全新索纳塔也迎来了在国内的首次亮相。

  这款车的灯具从现场看效果十分“感人”,第一次都会不自觉地发出“哇”的感叹。而整体造型也十分有特色,辨识度较高,尤其搭配贯穿式尾灯“食用”味道更佳。

  一般来说,位于汽车底部空间的发动机舱和底盘布局就相当于整个汽车的平台,而作为现代最新平台的产物,全新索纳塔最吸引我的自然还是底盘的结构。

  现代第三代平台有个很大的特点是车身刚性提升和车身高度降低,这两个方面和丰田的TNGA架构有着相同的思路,不同的是,TNGA提高安全和车身刚性的方式是在制造中利用激光螺旋焊接技术,以此整体提高车身刚性,而现代在提高材料强度和工艺之外,更偏向对结构的设计。

  车身高度的降低从理论上说可以提高行驶性能和稳定性,毕竟车身重心降低,转动惯量也会缩小。但车身高度降低并不是单纯的将发动机、底盘安装得低一下,而是“全身性”的体系,我们需要衡量驾驶员视野,H点设定,以及不能忽视的悬架系统的设计。

◆前悬架结构

  现代汽车于2008年研发出第一代平台,并将其应用于第六代YF(索纳塔八)等车型;自2015年起升级为第二代平台,并研发出第七代LF(索纳塔九)等车型。前几代车型,其前悬架都采用了麦弗逊悬架,作为全新的第三代平台,全新索纳塔的前悬架依然采用了这种类型的结构,但对副车架的结构进行了重新设计,从现场看前悬架相关材质应该都是钢材,下摆臂由冲压工艺制成。

  下控制臂采用了单层的冲压钢板,从形状上看,其实和现款的索纳塔9以及名图都没有太大差距,这里可能有人会说,既然是全新平台的设计,为什么跟上代平台的前悬架还如此近似,实际上即使是全新平台,选择成熟的悬架结构也是十分正常的(比如TNGA的前悬架也采用和上一代相同的形式),厂商更多会在材质和细节设计上下功夫。另一方面,全新一代索纳塔将防倾杆及其连杆布置在了半轴之后,并将其固定到了弹簧支柱上,这与现代现款的索纳塔也是相同的设计。

◆后悬架结构

  根据厂商的说法,全新索纳塔的后多连杆悬架进行了结构升级,但对比现款的索纳塔9,我们会发现其实从结构上看两者基本一致,不过在细节方面全新一代索纳塔要更细心,比如在下控制臂加上了护板,除了起到保护作用还能疏导空气,为提供空气动力效果起到一定作用。

◆底盘空气动力及防护部分

  全新索纳塔前后轮拱都采用了玻璃纤维材质,相比树脂材料的保护板,行驶时车轮卷起沙石对其撞击的噪声会更细小,同时也有更好的隔音性能。

  编辑点评:全新现代索纳塔前后轮拱皆采用了玻璃纤维材质的护板,同级别车型大多采用了前轮拱树脂材料后轮拱玻璃纤维护板的布置,这主要是因为一般乘用车的“发动机防火墙”、前围板等位置都布置了较厚的隔音、消音棉。而后轮拱位置受到乘员舱空间限制无法铺设过厚的隔音棉,所以后轮拱位置的噪音更容易被车内乘员觉察。因此大部分车型会在后面采用隔音性能更好的玻璃纤维护板。这次全新现代索纳塔前后均采用了玻璃纤维材质护板布置,可以看出现代对这款车的NVH有更高的期望,实际的车内隔音性能值得期待。(图/文 汽车之家 冷晓阳)

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